伊兰特1.5跑高速怎么样

网上有关“伊兰特1.5跑高速怎么样 ”话题很是火热，小编也是针对伊兰特1.5跑高速怎么样寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

这可能是除了桑塔纳之外，你最熟悉也最熟知的家轿车型。自2003年在国内推出至今，17年时间里累计销量达到470万辆，全球累计销量更是达到1400万辆。

在国内它曾叫做悦动、朗动、领动，但这一次它选择重新做回自己，这就是本次鹏哥试驾的北京现代第七代伊兰特。

说起?伊兰特，很多人都对这款车型的印象还是很深的，比如警车、出租车、教练车，以及满大街跑着的私家车等等。

2020年对于韩系品牌来说有着非常重要的意义，K5凯酷、索纳塔都完成了换代，这也是韩系品牌再次奋战，重回主流赛道的权力之争！而第七代伊兰特也正式选择重新回归车系。历经六代车型的进化之后，第七代伊兰特表现到底如何呢，跟着鹏哥一探究竟吧！

每一代伊兰特的亮相，总是能在设计上给我们带来惊艳的感觉，而第七代伊兰特也是如此。要知道，这是北京现代HSMART+战略赋能下的全新战略车型，对于北京现代来说有着非常重要的意义。

第一眼看到第七代伊兰特时，犹如一颗“钻石”摆在眼前一般。新车采用全新的设计理念，在“Sensuous?Sportiness”感性运动设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics ”参数化理念，并在整车的设计亮点中使用了大量的楔形元素，非常的未来、科幻。

如果说上面的形容只是流于表面的文字，那么看见实车就更能理解上面文字所表达的意思了。整个前脸不论是灯组、中网还是两侧的雾灯区域，能够很清楚的看到大量的楔形元素。

特别是中网底部的装饰件，官方称能够达到镜面般的光泽感，近距离体验也确实如此。虽然呈现出来的效果和质感确实如此，但饰板的硬度却不是很强，很容易被前车带起的小石子等撞出印记。

第七代伊兰特基于全新第三代i-GMP平台打造，前悬更短、重心更低，且对车内乘员舱的位置也进行了降低，所以整车呈现出来的姿态也更加的战斗。

特别是站在车辆斜45°的位置，不论前后都能感觉整车那种非常强烈的贴服感。而车辆侧面的腰线，也是由楔形的面组成，搭配双色车顶配色非常的动感，这也是目前同级车型中比较特别的存在。

如果仔细观察洗车的轮毂，也会发现同样采用了楔形设计元素，整个轮毂为双色铝合金材质，但轮毂条辐由楔形样式组成，很有意思。此次试驾体验的是1.4T顶配车型，轮胎尺寸为225/45?R17英寸。

车辆长宽高分别为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm，车身更宽、更低趴，且车长也达到了同级较长，使得车内乘用空间也更加充裕，这个咱们后面再讲。

随着视角来看看车辆尾部，鹏哥个人最喜欢第七代伊兰特的车尾设计，相较于前脸设计，更加中意车尾的动感的视觉观感。

首先，车尾同样也由诸多不规则楔形组成，但相对更有秩序感。贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的漂亮。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。

同时，溜背的造型设计兼顾运动和美感，后尾厢顶部的黑色小鸭尾和后保险杠底部的扩散器设计，更是营造出了非常强的运动气息。特别是随着视线下移，右侧底部的双出排气，更是将运动气息显露无疑。

相较于非常“嚣张”的外观设计，内饰设计更有好感度。首先整个内饰采用同级独有的包裹式设计，以驾驶者为中心打造，提供沉浸式座舱体验。

当然，第七代伊兰特也给予驾驶者很多的照顾，特别是向驾驶者倾斜10°的多媒体屏幕，使得驾驶者操作非常的便利。而在挡把前方则是无线充电区域，即可用来放置零碎物品，也可为手机补充能量。

车内最为吸晴的还是由两块10.25英寸组成的智慧连体屏，搭载第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统，使得整车拥有非常不俗的智能科技体验。大多数功能基本都在多媒体屏幕内操作，整个系统的流畅度以及操作逻辑还是非常顺滑的。

虽然大多数功能都在系统内操作，但像是空调开启、吹风，以及音量大小、主页等按键均独立于大屏下方，便于操作，非常的实用。

此外，第七代伊兰特还配备同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，通过手机即可实时查看车辆状态，以及解锁、启动车辆等，在炎热的夏天和寒冷的冬天是非常实用的。同时，第七代伊兰特还配备有64色车内氛围灯，可在多媒体屏幕调整，对于氛围的营造还是非常到位的。

得益于宽敞富裕的车身数据，车内乘坐空间不用担心。以鹏哥175cm的身高，不论是前排还是后排都拥有非常不错的乘坐空间，并且前后排座椅的舒适度表现不错。再者，后排中央通道较低，中间乘客也不会特别难受。

第七代伊兰特搭载1.5L和1.4T两款动力系统，其中1.5L发动机匹配CVT变速器。本次试驾车型为1.4T发动机，最大马力为140Ps，峰值扭矩为211N·m，匹配7速双离合变速器，挡把上方还配有一块LCD屏幕，能够实时显示当前挡位，很有科技感。

第七代伊兰特配备有Comfort、Eco 、Sport、Smart四种驾驶模式可供选择，液晶仪表也提供多种样式可选，且不同模式下仪表盘会有相应的变化。

日常行驶Comfort模式够用，搭配非常聪明的变速器，日常超车、跟车等还是非常轻快的，加上现代发动机一直以来不错的声色，整个过程还是非常惬意的。

如果想要激烈驾驶，直接切换Sport模式即可。此时转速会尽量逼近红区，让发动机保持比较亢奋的状态，变速器降挡虽有些迟疑，但降挡后的动力爆发还是比较直接的。

即便是高速路况下，超车提速也是属于比较轻快的状态，并不会觉得乏力。如果对动力有比较高要求的消费者，建议直接考虑选择1.4T发动机版本。

此次试驾体验的路线还是非常丰富的，城市拥堵道路、盘山路、高速公路、乡间道路均有涉及。第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，毕竟作为一辆主打家用的车型，底盘调校过于激进会让车内成员觉得不舒服。

整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速路况下也会露怯。特别是此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，整套悬架行程足够长，以较高车速通过后，悬架也能够拉住车身，减震的压缩也是比较缓和的风格，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。

转向系统的表现不错，城市道路转向力度很轻，单手操作也毫不费力。中高速路况下，明显感觉转向力度加重，能够保证不错的高速稳定性。稍微略显遗憾的是，在高速路况下100-120km/h行驶时风噪稍大，车内成员沟通时需要提高音量。

当然，还有另一个需要称赞地方便是L2+级自动驾驶辅助系统。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。

在高速路况下着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。开启后能够根据基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但如果所在地区无高精度地图，那么地图限速以及转弯自动减速功能是无法开启的（需要时刻关注道路状态）。

我们最常用到自动驾驶辅助系统中的，自动跟车行驶、车道居中等表现不错，也就是HAD高速公路驾驶辅助系统。结合LKA车道保持和ASCC智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

相较于其他合资品牌的L2+级别辅助系统，第七代伊兰特在这部分更像一名“老司机”。即便是在标线模糊，且只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平，值得点赞。

总结：

第七代伊兰特预售价已经公布了，售价区间在10.98-14.58万元之间，而正式售价也将在10月25日公布。10-15万这个售价区间是合资紧凑级家用轿车的主要战场，第七代伊兰特肩上的担子还是很重的。

时隔多年，北京现代重新启用伊兰特命名，可谓是众望所归。毕竟中国消费者对于伊兰特这款车型还是有着比较深厚的情感的。第七代伊兰特的变化也非常的大，全新i-GMP平台让整车有着非常动感的车身姿态，且全新的设计理念也足以让其成为这个级别中的唯一。

而在配置部分，“丰富”也一直是韩系品牌的杀手锏之一。本次试驾车型的配置就已经非常丰富的了，除上面说到的配置之外，还有自动大灯、自动空调、座椅加热、后排出风口、无线充电、语音识别、车家互控、全景影像、后方交叉碰撞预警等等。

而在行驶部分，双离合变速器平顺的行驶表现非常不错，搭配1.4T发动机动力输出也比较充沛。L2+级别智能驾驶辅助系统则是给鹏哥不少惊喜，整个系统的表现也非常像一名“老司机 ”。

相比之下，稍微不那么优雅的隔音表现，也只是这个级别的正常水平，现在唯一期待的就是车辆的正式售价。如果您需要的是一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特还是值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验现代新伊兰特设计与众不同低价高配性价比堪比国产车

你问对人了，本人年初买车，刚好对这两款车型做过功课。速腾（VW Sagitar）和伊兰特（Hyundai Elantra）都是比较受欢迎的小型轿车，具有各自的特点。以下是它们的主要比较：

速腾（VW Sagitar）：

- 品牌和质量：速腾是大众（Volkswagen）品牌旗下的车型，以出色的品质和可靠性闻名。

- 驾驶感受：速腾注重驾驶舒适性和稳定性，悬挂调校较为舒适，适合长途旅行和高速驾驶。

- 动力选择：提供多种不同的发动机和变速器选项，包括汽油发动机和涡轮增压发动机，并且还有手动和自动变速器供选择。

- 内饰和配置：速腾提供较高水平的内饰质感和配置，如舒适座椅、智能互联功能和先进的安全辅助系统。

伊兰特（Hyundai Elantra）：

- 价值和可靠性：伊兰特以较为经济实惠的价格和较低的维护成本受到消费者的青睐，同时也拥有良好的可靠性和耐用性。

- 外观设计：伊兰特采用了现代化、动感的外观设计，让人眼前一亮。

- 空间和实用性：伊兰特提供较宽敞的内部空间，适合日常使用和家庭出行。

- 舒适性和配置：伊兰特提供一定水平的舒适性和配置，如舒适座椅、音响系统等，满足基本需求。

以下是速腾和伊兰特（2022款）的主要参数对比：

速腾（VW Sagitar）：

- 发动机：1.4升涡轮增压汽油发动机或1.5升涡轮增压汽油发动机

- 最大功率：131马力至150马力

- 最大扭矩：225牛·米至250牛·米

- 变速器：手动变速器或双离合器变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 油耗：约5.9升/100公里至6.3升/100公里

- 车身尺寸：长×宽×高（4702mm×1834mm×1472mm）

- 座位数：5座

伊兰特（Hyundai Elantra）：

- 发动机：1.5升自然吸气汽油发动机

- 最大功率：115马力

- 最大扭矩：144牛·米

- 变速器：手动变速器或CVT无级变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 油耗：约5.7升/100公里

- 车身尺寸：长×宽×高（4680mm×1820mm×1445mm）

- 座位数：5座

在选择速腾和伊兰特时，您可以考虑以下几个方面：

1. 预算：速腾相对来说更具有豪华感，而伊兰特更注重性价比，根据自身预算确定购车范围。

2. 用途和需求：根据自己的用车需求和喜好，速腾更适合长途驾驶和高速行驶，而伊兰特则适合日常通勤和家庭出行。

3. 品牌偏好：如果对于品牌的声誉和历史有较高要求，速腾是大众旗下车型，伊兰特则是现代汽车旗下车型。

我提车是伊兰特，伊兰特车内的乘坐舒适很好，座椅挺柔软舒适的，并且车内的布局也是非常的有小清新的感觉，同时车内的音质还是相当不错的，即使声音调的有点大，也不会出行那种沙沙声，一个人在驾车途中听听音乐还是非常享受的，另外空调的制冷效果挺不错的，值得点赞，即使开车约到减速带也不会有明显的颠簸感，给人感觉相当的安全，也足够的舒适惬意。多功能方向盘造型设计的十分轻盈，动力前半段调教的比较灵敏，所以起步时动力还是比较充足的。

最终选择应基于个人对品牌偏好、豪华感、性价比、驾驶感受和需求等方面的权衡。建议您到当地的汽车经销商处进行实际试驾、详细咨询和比较，以便做出最适合自己的选择。

做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？

现代或者说整个韩系车在中国销量每况愈下，所以2020年现代一口气带来了索纳塔跟?伊兰特两款重磅巨作！在试驾过索纳塔之后我感受到了现代在拼命！体验过新伊兰特后我明白了什么叫回天乏术。

现代伊兰特一直活跃在中国A级家用车市场上，不过一直没有坚持采用“伊兰特”这个名字。这一次现代重启伊兰特之名，同时在车辆外观设计上也进行大刀阔斧的转变！

整台车车尾略高于车头，车侧腰线还是车头引擎盖都在拼命营造出一种向前、向下的势头。车尾部采用了一个类似轿跑的小溜背设计，有利于降低风阻，也可以营造出更强的运动感。这种设计风格同样出现在了最新款的索纳塔与中国特供车菲斯塔上！

不过新伊兰特的外观设计应该是国际A级家轿市场上最大胆放纵的！有关于它美丑的争议就没有停止过，好像大多数人都觉得这台车外观设计上过于“超前”。鲇鱼脸的车头有违主流设计风格，车门上巨大的Z形腰线，跟后备箱异常突出的尾边都在考验钣金师傅的手艺！

虽然外观造型让很多人“心碎 ”，但是这一次伊兰特的内饰绝对可以得到80分！车辆内部双10.25寸得触摸中控+液晶仪表盘绝对算得上惊艳！单单拿车机系统来对比我刚刚做过试驾的吉利星瑞的话，伊兰特的车机UI绝对更高级、功能更全面、成像质量更好！星瑞的车机系统更智能、更注重双屏联动，但是星瑞车机页面给人的视觉感相对廉价！

海外版伊兰特中控屏幕下方保留了很多实体按键，这个设计在国内的伊兰特上并没有得到保留，有人说这是减配，但我却认为这是科技化的进步。因为我觉得韩版伊兰特过多的实体按键以及相对凌乱的布局行驶觉得有些降低车辆的档次，国内版本这种简约设计风，更能与双10.25寸液晶屏行程良好互动！

乘坐方面，新伊兰特拥有长4680mm 、宽1810mm、高1415mm，轴距2720mm ，在吉利星瑞发布之前，这一数据绝对领跑A级车。虽然采用了溜背设计，但是伊兰特的后排仍然有比较好的头部空间，并且我个人感觉伊兰特的前排座椅略低于后排座椅，除了丐版低配车，伊兰特座椅采用了皮质材料外加打孔处理，对比第八代高尔夫的织布+皮质或是同级别纯织布的方案不知道要高级多少！

说过内饰的好自然就要吐槽内饰的烂！虽然方向盘带有加热功能，并且采用皮质材料，但是这个方向盘的尺寸我觉得还是太大！后排座椅不配备中央扶手箱、整车内饰设计精良，但是部分地方用料较差，后备箱垫也比较松散，触摸后也会给人一种廉价感。天窗的尺寸有些小，后排压抑感有点强！如果现代愿意对细节设计进行简化，例如把转向灯、雨刷器按钮上的钻石切割纹路去掉，省去的成本来提升整车内饰用料的话，我认为前途不可估量。

伊兰特在动力上没有延续它外观的“夸张” ，而是采用了保守的1.4T+7双离合或是1.5+CVT动力总成。1.4T+双离合发动机的动力会比自吸机强一些，可以输出140匹马力跟211牛米的扭矩，而自吸机的马力只有115匹，最大扭矩也只有144牛米。两种动力在市区驾驶区别并不算大，油门前段调教都比较灵敏，双离合变速箱对顿挫的抑制也不错，但是如果把车开上高速，在80公里时速以后，自吸机的加速能力明显要弱于涡轮机。不过值得肯定的是，伊兰特的舒适性对比菲斯塔绝对有本质上的飞跃！

新一代伊兰特绝对是现代的诚意之作，部车上我们看得见现代对细节的追求，现代在努力改变我们心中对这个品牌“廉价”的印象！更舒适的驾乘感受，还是更有科技感的内饰设计都可以成为我们选择伊兰特的理由。你说现代内饰设计土，我们就来一套连屏，你们说我不安全，我们就提供L2级驾驶辅助系统！你说你要空间，我们就加长轴距！现代在努力讨好这一代打工人！

但是回过头来仔细想，伊兰特身上的优点也有可能变成缺点，打工人要的是实用性配置，更经济的用车成本！伊兰特车机系统可以与智能家电进行互联、车辆带有64色氛围灯、居然还有一个隧道自动感应功能（进入隧道自动关闭车窗保证乘客不吸入尾气）。我认为一台家用车费心思做这些配置意义真的不大，提升车辆高速巡航状态下的NVH，或者提升车辆音箱音质或许都比做一套可以跟家电互动的车机更实用！再不济引进现代N系列外观套件，搭载菲斯塔车上的那套1.6T发动机，让更安全的伊兰特取代特供菲斯塔。

如果这个世界上没有吉利星瑞，我觉得现代伊兰特可以打败高尔夫，有对抗卡罗拉跟轩逸的能力的，不过很遗憾，现代万万没想到成功路上突然出了个程咬金！吉利星瑞车长4785mm 、车宽1869mm、车高1469mm、轴距2800mm达到了B级车的水准，动力上搭配的2.0T发动机对比1.4T/1.5自吸形成了碾压级的优势，而真正压死伊兰特很有可能是这夸张的外观设计，毕竟很多人更喜欢外观设计保守、稳重的产品。十万多的裸车预算，该怎么选我相信每个人心中自有答案。

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明人不说暗话：现在的韩系车设计要炸天了，当然，仅限于轿车领域，SUV争议不断！从菲斯塔伊始，韩系车全火开挂，到目前全新一代索纳塔、?伊兰特的设计，视觉冲击爆棚！似乎看到十年前，韩系车攻城掠寨的模样！这期1+1对比，我拿了最近大火的伊兰特，也就是换代的领动，对手是乘用车销冠～轩逸！

本期车评人

周瑞康

大家发现没？近些年来韩系车慢慢淡出我们的视野，7、8年前韩系现代起亚火爆大江南北得益于外形工业设计，在那个汽车造型圆乎乎，遮掉车标，亲生爹妈都认不出来的年代。天才设计师彼得·希瑞尔分别为现代和起亚创造了流体塑形和虎啸式家族设计，大胆前卫的造型，简直石破天惊，起亚一跃成全球知名的汽车品牌，一改以前那些千里马、狮跑老车在消费者心里的低端印象！

而在国内蛰伏已久的北京现代，则由年销量几十万的规模，暴涨到百万销量大厂。之后两个品牌车型换代，水平青黄不接，加上国货的崛起，可以说销量惨不忍睹！

国内出现了很多质疑的声音，类似于国产车超越韩系车，韩系车不如德、日系等等。是不是这样咧！今天我拿到最新一代伊兰特，也就是领动的全新一代车型。

第一次见伊兰特是在北京车展上，当时就惊呆了！整个概念车似的，非常前卫，车头非常的低趴，还有类似宝石一样的格栅很容易抓住人的眼球！

车尾巴也是亮点，尾翼很像6、70年代的勒芒赛车，那个年代的保时捷917K和福特GT40尾巴就是这么处理的！未来感特别强～！但是这个造型很挑人，父辈那一代可能就接受不了！

伊兰特内饰框架：方向盘、中控造型基本跟索纳塔十一致！我们拿到这个是顶配，双连屏幕，仪表盘也是液晶屏幕！科技感到位！

这个中控屏幕跟索十一样很好用，语音识别快，导航精准快，像在上面的QQ音乐，能同步你账号的数据，播放你自己的音乐。注意哦，还有氛围灯～！做工不错，但用料不是它擅长的～

至于轩逸！2021款借不到车，而且外观几乎没有变化，只是调整了一下配置！

车内没太多可说的，轩逸的2021改款最重要是增加了车载行车记录仪、语音智联车机和远程启动这些配置。

车机我在4s店体验了，界面时尚、体验顺滑、语音识别也很准，导航这些都挺好用！这台内饰，我觉得棕色的版本特别显档次，还大量皮料包裹，多少人买这车，就是看中这内饰啊！

关于试驾方面：

我到4s店详细的了解一下伊兰特的基本状况，试驾车基本都是1.5L版本，1.4T没试驾车，定车基本要等一个月左右。两套动力都是继承领动的，数据有小调整。1.5L发动机噪音控制优秀这点，一如既往的保留下来了，甚至比很多B级车都好！仅有的声音也算是比较低沉悦耳的，跟领动很相似。

发动机最大马力115匹，够不够这个因人而异！CVT变速箱，匹配平顺性很好，包括油门也很好掌控，很线性！这套动力，无谓再去试它的性能，你就舒舒服服的开就好！